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1.5T的新君威除了颜值,还有什么能让我忘记大众?  

当上汽通用汽车有限公司总经理---王永清先生宣布,别克全新一点君威的售价为17.58万-26.98万时,在场的所有别克经销商欢呼了,所有的媒体老师也欢呼了。比上一代车型起步价低了0.31万,比迈腾起步价1.41万,甚至比同门的迈锐宝XL还要低。

其实不仅仅是入门车型更低,2.0T版本、30H混动版本就连代表君威最高序列的GS版本售价也很亲民。所以,这一次别克是想用一步到位的定价来重新定义中级车市场的价格。

 

对于消费者而言,看到这样的价格,再想想它惊艳的外观和越级的产品力,你真的还坐的住吗?关于新君威的配置信息,请参考往期文章:《采用越级打法的新君威,很可能会成为轿车市场的重磅****!

 

其实这一代君威从产品信息暴露时就自带话题性,一方面是因为它的外观,另一方面就是1.5T+9AT的组合,在目前的中国轿车市场绝对属于独一无二的。在之前的2.0T车型试驾过程中,众多媒体就对这个9AT变速箱评价很高,是目前所有搭载9AT变速箱中体验最好的:换挡速度很快、换挡逻辑清晰,几乎感觉不到顿挫。

那么作为君威最走量的车型,1.5T发动机配9AT表现如何呢?我们一起来看看。

为了匹配1.5T发动机的功率扭矩输出特性,别克对这台变速箱进行了专门的调校和标定,主减速比设定为3.47,能够更好的激发小排量涡轮增压发动机的潜能。

 

而在具体的试驾过程中,有一个显著的特点,如果你不是刻意去聆听和感受,你根本感觉不到这台变速箱在升档。而且它升挡特别积极,在60km/h时就已经能够升到7挡。为了验证它的换挡速度,小智还刻意切换到手动模式,发现在1-7挡之间,手动升挡根本比不过电脑。

所以日常的市区通行,这么积极升档的变速箱带来的燃油经济性是显而易见的,再加上它整车减重了160kg左右,你还觉得美系车是油老虎吗?

 

当然了,多档位还有一个好处,就是在你急加速时,能够连降好几个挡位,让发动机保持在最佳的扭矩输出空间。

值得一提的是,在市区的拥堵路面,低速蠕行的时候,几乎感觉不到顿挫,并没有因为多档位造成行车电脑呆滞。所以,这样的表现要比上一代的6AT好出太多太多了。

能不能上九挡?我相信很多人都关心这个问题,毕竟之前搭载9AT变速箱的车型,要么在中国法定限速内上不了,要么就是达标条件很苛刻。在上海的封闭道路情况下,经过我们实测,这台变速箱在90km/h是可以上到九挡的,当然了这是我在M8挡时,手动推上去的。此时发动机的转速为1800转左右。在速度降到80km/h时,它还能够维持在9挡,当然了这时候发动机肯定不是在最佳的工作区间。

所以,这台变速箱是真的能够上到9挡的,既不是噱头,也是那种难伺候的主儿。比较遗憾的是,没有在高速上跑一段,来感受一下直接拨到手动模式就是9挡。不过我相信,如果正常在90km/h的速度下,匀速前进,让发动机在最佳的工作区间,你一定能看到它升到9挡。

当然了,除了动力总成,这一代君威带给我最大的感觉是更加舒适化了。一方面,它的底盘调教偏向于舒适,并没有上一代那么硬的感觉。即使是你在压过一些减速带和井盖的时候,仍然觉得很舒服。另一方面,整车的NVH做得很好,尤其是环境隔音做得相当好,比我的第七代凯美瑞好很多。这很能带给你高级感。

不过,唯一让我觉得不满意的地方就是当你急加速时,还是能够明显听到发动机的声音的。这一方面是小排量发动机的通病,另一方面我觉得应该是别克故意调教的,算是保留一下运动激情吧!

不得不提的是,全新一代君威20T绝非君威家族的“入门产品”,不仅因为它在设计、用料、配置等方面与28T保持一致,而且它配备了最新的车联网科技,以及包括Matrix矩阵式LED大灯、HUD抬头显示、全新升级的ACC自适应巡航、APA自动泊车系统等11项智慧安全功能在内的大量智慧黑科技。

其实,从君威的驾乘体验中我们就不难发现,这一代君威更加全能了,一方面它年轻化的外观和丰富的科技装备是为了取悦年轻消费者,但是另一方面,它加大的乘坐空间以及舒适性的底盘调教是为了迎合更多的家庭对中级车的需求。而它也在一定程度上让我忘记了准备入手的大众。

从全新凯美瑞和十代雅阁已经披露的信息来看,未来这两款车将跟全新君威走同样的路线:既抓住年轻化的趋势,又能够满足大部分家庭用户对中级车的需求。而在全新凯美瑞和十代雅阁未来之前,新君威的这种特质无疑走在了市场的前列。

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